“东西交通不是还没有被卡断吗？你说的大桥妨碍航运的事情，我也听一些人说起过。不过，目前长江航运并不紧张，而京沪铁路的运输压力是非常大的。为了打通长江水道而炸掉南京长江大桥，这种话也只有你敢说了。”何海峰说道，“小林，你不会是跟我开玩笑吧？”
林振华换了个口气，说道：“我当然知道现在要炸掉南京长江大桥是不可能的，不过，关于长江航道的保护问题，应当提上日程了。我想向国家提出一个建议，未来长江中下游新建的过江大桥，净空必须在40米以上，以免重蹈南京长江大桥的错误。这个想法，不算是很离谱吧？”
何海峰道：“你知道不知道，桥梁的净空提高，会使得造价大幅度上升。目前长江中游有几个城市正在酝酿修建过江大桥，但资金都非常紧张。如果再提高净空，他们根本承受不起。其实，既然南京长江大桥已经是既成事实，那么在南京以上的江面上，再提高桥梁的净空已经没有意义了。”
“完全有意义。”林振华道，“老何，你要有发展的眼光，我们目前没有能力拆掉南京长江大桥，但并不意味着未来我们也没有这样的能力。如果我们现在不提前定下规则，未来长江上的桥都建起来了，再想后悔就来不及了。”
在真实的历史中，林振华的担忧不是没有道理的。自90年代以后，长江上新建了数十座过江大桥，其中相当一部分大桥的净空就参照了南京长江大桥的标准，设定为24米。在修建这些桥的时候，大家的想法都是如此，既然南京长江大桥已经把航道拦住了，那么上游再留出更多的净空又有什么用呢？
进入新世纪之后，由于长江水运压力越来越大，关于拆除南京长江大桥的说法开始尘嚣日上。支持这个观点的人，想法与此时的林振华是一致的，那就是充分发挥长江的航道资源优势。而持反对意见的人则提出了一个重要理由，那就是光拆掉一座南京大桥是毫无意义的，因为在南京大桥之上，还有其他同样净空为24米的桥梁。要把所有这些桥都拆除，成本就无法想象了。
因为过去不能拆南京长江大桥，所以其他的桥也就照此修建。而到了有条件拆除旧桥的时候，却又因为大量新桥的存在，而使拆除旧桥变得毫无意义了。如果有人能够在20年前提前布局，这个死循环还会出现吗？
话又说回来，除了穿越者之外，又有谁能够在20年前预见到中国经济会发展到今天这个样子呢？
“这么说，你还是抱定了要炸掉南京长江大桥的