业绩的体现，会滞后于基本面的初始改变，但只要有预期在，就有股价上涨的动力。
上半年的航运运行报告发布，也就证明了航运周期爆发的逻辑正确性。
华夏船舶主体公司江南造船厂，乃是船舶制造业的绝对龙头企业，而船舶制造业，本来就是一个赢者通吃的局面，行业需求爆发，最终的利润，大部分都会被龙头企业吞噬，这就加重了企业在周期爆发时的业绩弹性。
三倍订单量的爆发，加上单价的大幅提升。
再加上由于注入资产的华船集团让利较多，使得华夏船舶上市公司主体净资产、每股收益大幅增加的实质利好。
就算华夏船舶，在此价位上，暴涨三倍，五倍，那也是绝对低估的区域。
东风既来，自然处在风口公司的股价，也会飞天而起，只见上半年度船舶业运行报告发布几分钟以后，整个航运板块，瞬间被资金关照，华夏船舶、粤船国际、华国远洋、尚海轮船、中船重工……顷刻间，股价全部异动。
“我也来添一把火吧！”
苏越见到整个航运板块异动，淡淡地笑了笑，转入3000万的资金到个人交易账户，开始盯着卖盘，持续买入华夏船舶的股票。
随着股价被资金持续推升，有大量卖盘，苏越就相应地挂单买一笔。
没有大量卖盘，他就继续观望。
十几分钟以后，股价超过5%的涨幅，成交量开始显著放大，苏越就不再继续跟了，任由盘中自由交易。
在大涨之初，他是不愿意暴露自己的席位的。
长线股的操作，跟短线炒作，完全是不同的风格，长线走趋势，短线走情绪，长线需得隐藏自己的资金体量和目的，而短线，要一鼓作气，展示自己的资金实力和目的，引导散户跟风炒作。
长线为伍的是机构，是自以为价值投资的散户。
短线为伍的是各路游资，是市场上，风险喜好最严重的短线炒手。
两者，各有其道，也各有各的特点，若是混为一谈，长线当短线炒，短线当长线炒，恐怕就要被机构和游资两头收割了。
华夏船舶在买盘资金的推升下，一直稳定在5%的涨幅附近换手。
直到下午收盘前，才再度拉升了一波，最终收于8%的涨幅，股价到达元，逼近震荡平台顶部。
航运板块的异动，在利好刺激下，成了全天两市盘面的唯一热点。
不过，整个板块没有一支涨