情况的同时,也可以为车主提供服务。”
苏远山说了一大堆后世互联网概念下的汽车售后网络,听得王传富两眼发光。
他自然知道,这些软实力,在某些时候甚至比“硬技术”还要管用。
“当然,技术也要跟进。根据天驹那边的预估,明年的时候,l3级的自动驾驶显然还不可能准备充分,但l2级的辅助干涉还是可以的。譬如自动刹车干涉,车道保持,加减速干涉,以及更加智能的自动入库等等。”
说着苏远山便打趣道:“不是我说啊,目前的自动入库,真的是入了个寂寞。”
“哈哈,那个系统可以升级的,据说算法调校后会快不少。”
“嗯,反正不能卖出去就不管了。”
“最后还有一点——车机互动。”苏远山掏出手机:“要把手机和中控连接起来——不仅仅是通过蓝牙搞个车载电话,放一下手机音乐那种简单的运用,而是要真正的形成车机一体。”
“车机一体?”
“对!你可以把它理解为,这是现在最是时髦的那句话——万物互联。”
1999年,灯塔国的auto-id就首先提出了“物联网”的概念——主要是建立在物品编码、rfid技术和互联网的基础上。
而国内,则一开始被称之为传感网。中科院在西方提出概念的同时就启动了“传感网”的研究,据说现在已经取得了一些科研成果,建立了一些适用的传感网……同年,在硅谷召开的移动计算和网络国际会议提出了,“传感网是下一个世纪人类面临的又一个发展机遇”。
去年,或许是在互联网领域的发展中没有闹到肉吃,西方的《技术评论》提出传感网络技术将是未来改变人们生活的十大技术之首,其大力发展之心可谓昭然若揭。
但国内嘛……现在“养”成了一个不好的习惯,就是凡是和“网络”相关的,大家似乎都愿意看一眼远芯是什么态度。
不好意思,远芯没有态度。
几次有关物联网的大会,远芯都没有参与不说,平时也没人谈物联网。倒是国内有几家野心勃勃,想要抓住机会的科技企业多次赴美,想要接着物联网的机会,成为下一个“远芯”。
只不过,旁人所不知道的是,远芯没有吆喝物联网,不意味着远芯真不关注了。
事实上,别看老美吆喝得用力,真正让物联网技术最早落地的,其实还是国内——经过近十年的发展,张克旗下的“春风快递”已经成