高端的叶片也会瞬间报废。
航空发动机的制造材料首先必须能承受如此高的温度，其次才能考虑到航空发动机各个部件工作的精确程度。
所以，航空发动机一般会采用合金材料和陶瓷拼接而成。
那是因为合金材料的耐热性并没有特别突出。
风神一号要想突破最高功率的限制，就必须要做材料上下功夫。
提高核心发动机的性能，最主要就是提高热效率和燃油燃烧率。
提高燃气在涡轮前的温度和高压压气机的增压比，可以提高热效率，也就可以提高推力。
因为高温、高密度的气体包含的能量要大，产生的推力就更高。
而要提高热效率，就必须采用更加耐高温、耐磨损的材料。
金碳作为一种单质碳材料，远比钛合金和某些陶瓷材料更耐磨、更耐高温。
经过反复实验，金碳能够在4000度的高压高温下，不会融化，甚至不会变形。
这是一种超级优异的耐高温材料。
用它来作为热障涂层，是非常好的选择。
姜余财大气粗，在这个实验涡扇发动机温度最高的地方—燃烧室，大量使用了金碳渗透金属合成工艺。
不要说1800度，就算是再翻多一倍，那又如何？
那只老鼠往航空煤油增加燃烧添加剂，只能是事得其反，反而为风神一号的功率提升添砖加瓦。
能源工业很多都是相通的。
这种碳合金既然能够扛住这么高的高温，那显然对燃气轮机，汽车发动机，以及更高端的核动力会有更好的提升作用。
所以，姜余现在有了个新的方向。
研究高效率的燃烧添加剂，加大提升风神一号的推力，为以后研究更高功率的发动机做好准备。
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