今后三年内总共拿出20000亿人民币加大国内基础设施的建设。
里面其中就有最重要的一项工程，就是全面发展高速铁路交通网络。
早在90年代初，桦国就已经提出高速铁路兴建计划。
但是，在修建方法上却引发了争议和论证。
“磁浮派”和“轮轨派”就是两个最主要的理论流派。
当时磁悬浮派认为磁悬浮列车代表着未来高铁技术发展趋势。
而轮轨派认为无论从技术上还是从工程造价上来看，修建轮轨高铁才是当务之急。
这两种方案都是有利有弊，但是按照桦国国情来说，这两种高铁都需要从国外引进技术，或者说要交不菲的专利费。
凤凰航空制造公司自去年收购了庞巴迪后，高铁国产化的阻碍就基本上去除了。
姜余吸收了高铁技术，并让人工智能进行了优化和改良。
为了能够得到跨时代的高铁技术，姜余不仅要求菲菲参考了桦国当前最高端的技术，并且把刚得到不久的“物理基础知识概论”也加入了进去。
菲菲经过高速计算后，给出了三个高铁建设方案。
其中，磁悬浮和轮轨高铁都毫无意外的出现在了候选方案中。
姜余简单看了一下，并没有太多的意外。
磁悬浮的速度和舒适性比起轮轨高铁要高出许多，但它的造价和平常的电能消耗也不菲。
如果要达到航空飞机那种亚音速，就还需要额外建造大型真空管道，简直就太费时费力。
这个选项基本可以排除掉了。
轮轨高铁是一个比较成熟的技术，建造费用和维护费用相对较低。
但是它的经济速度只能保持在350码～380码。
超出这个速度，空气阻力会成倍增加，而消耗的电能也将会成倍增加。
总体来说，可以建造，但后期的升级、成长潜力微乎其微。
姜余把目光移到第三个候选项目。
“地效飞行列车”
这是一个极具科幻的图片，不知道的人还以为这是一艘是太空飞行的航天飞机。
乘波体流线型车头，长长的扁平车身，
大多数高速火车都被设计成停留在地面上，在铁轨上前行。然而，不在铁轨上运行有很多好处，其中之一是没有摩擦会让运行速度更快，这正是磁悬浮列车设计的初衷。但仍然有很多风阻力会突然出现在磁悬浮列车